跟著都市行腳的移動，一同搭著柴油小火車，沿著集集支線，穿越山洞、山林水澗之間，訴說著一幕幕映入眼簾的驚奇感。
自從工作調上台中期間，每次從高雄搭高鐵上來，就是看到這的小站—新烏日站，已經逐漸要完工了。雖然車站目前還是只停靠區間車，但是對於高鐵大站的轉乘需求，遲早有一天會將站務升等的。
長長的兩座月台，四條軌道，停得下目前自強號最長十三節車廂的長度，然每次只有停靠四至八節的區間車，真的是有些浪費了。
新烏日站主要提供山線列車的接駁，海線列車經成追線班次相當稀少，一天頂多有九列次區間車停靠，對於海線民眾欲搭高鐵作為長途客運，不但不方便，而且比搭公路客運還要花時間【註】。只能說沒有新左營站這麼幸運了。
【註】曾經有做過各種搭乘的方式比較，發現從高雄搭客運至台中朝馬，再轉搭巨業至海線，所花費的時間，竟然跟從高雄搭高鐵至台中，再轉搭免費接駁車至東海大學，三轉巨業至海線所耗之時間，竟然是一樣的！如果從台中高鐵轉搭台鐵新烏日至海線，不用說了！更久！
至於漂漂亮亮的車站，往後的發展由台鐵自己去傷腦筋，今天我要的就是舒舒服服、乾乾淨淨的車站訴求而已。
聽說烏日站要砍掉重練，變成高架車站，短短八百公尺的這個願望會實現嗎？
只能說新烏日站還要再加把點勁，電子化一個都還沒有，連時刻表就像貼膏藥一樣，愛貼哪裡就貼哪裡。
就連票價也是不知道錯幾年了，還是我買到了特價，喔耶！
還能從新烏日買到內灣線的票，這真的就神了！一日遊也沒人把票買成這樣
集集線彩繪小火車，內裝是面對面的相親座，座位上還有對號；而很多人不知道中間的圓拱門，其實裡面是柴油排煙管。
這批車廂可以單節行駛，也可以重聯好幾節，是非常具有機動性的火車。
集集線全線就是單軌，只有在車站才會出現會車，才能保持單線單向淨空狀態。
途中經過好幾個隧道，列車頭燈打照在隧道的壁面上，有一種雲霄飛車上身的感覺。
柳暗花明又一村，來到了水里—蛇窯的故鄉。
猶記第一次搭集集線，是專程從高雄開車到二水轉小火車來到水里的。第二次的到訪，感受更是不同。
員林客運水里站，就在車站的對面而已，過個小馬路就到了。
....未完待續
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