小小的多良車站，沒有賣車票，永遠等到的都是火車呼嘯而過
多良車站沒有站體，只有兩座孤伶伶位在幹線上的月台。從一開始，它就沒賣過車票，唯一的購票方式，就是上車補票。
不過這回，它又復活了。一樣不售票，更不補票、不能出站，只能透過台鐵的郵輪式列車行程，二十分鐘時間，瀏覽多良的海景夕陽，這一切似乎在台鐵眼中還留有指甲大小般的價值。
唯一進出多良車站的階梯已經在撤站的時候封鎖住了，即使長滿樹木雜草，也熄不掉找尋多良車站的一股狂熱。
多良車站是南迴線撤站的其中之一，早期在太麻里鄉還有富山、三和、香蘭等車站，如今太麻里鄉只剩下太麻里、金崙、瀧溪等三站，說起來當時在太麻里鄉的車站數之多，為了因應狹長的地域，其實也不讓人感到意外。
南迴線自台東站為起點，所以多良車站距離台東車站正好為六十一公里。
唯一的設備機房在月台的相反方向，兩側已被茂密的樹林擋住，沒注意看會找不到。
設備機房鐵門深鎖，旁邊兩台冷氣壓縮機也正運轉中，應該是吹設備用的吧？
多良站位於兩座隧道之間，因為平地面積極小，山勢陡峻，只能挖山洞因應南迴線的誕生，也才能容納多良這個小站。
所以自瀧溪開始到金崙九公里之間，不論南來北往，就是要爬到多良這個制高點。
南迴線全線單軌設計的區間其實不多，而且南迴線的隧道多是雙軌設計，從月台設計成兩側，可見當時是雙軌的設置，地上還留有當初西正線的痕跡在。
要注意的是，火車都是過站不停，離多良最近南側隧道口（往高雄方向）有紅綠燈號誌，綠燈表示目前沒有列車北上往台東。反之，紅燈就要小心待會有列車會從這個隧道以時速九十五公里極速衝出來
永遠也等不到火車的西側月台，聽說台鐵未來十年計畫將南迴線電氣化，也許以後就有機會搭到太魯閣號吧！但對於多良一定還是過站不停。
多良車站連月台都很迷你
如果南迴電氣化成真，這樣以後就不能再次細細品回味南迴風光了。趁著每天四班次的普通車還在的時候，搭上一趟才能真正體會南迴之美。
南迴線如果只為了增班需求，真正的需求不在電氣化，而是雙軌化。
東側月台，即使有火車經過，也永遠不會再停了。
最外側的紅色欄杆早已朽爛，為了停靠郵輪式列車，再往內縮加了一排紅色欄杆，然後新舊欄杆以水泥框住共存，讓遊客得以在此欣賞夕陽海景，就像位苟延殘喘的老頭一樣，僅存的價值只剩下尿尿的功能
多良外的深海近年來護灘有成，當初為了拓寬台九線，不知道投入多少砂石在此，如今海岸線又長了許多出來。
在台灣，又能找到幾個像這樣的車站，一進站就能看到一望無際的海洋的，住在這裡要能不心胸寬闊真是蠻難的
後記：
唯一通道
四片鐵網圮傾，任誰也認不出這裡曾經是個車站
中午十二點二十七分巧遇北上莒光號，還蠻準時的。
順便抽查巡邏箱，巡邏時間多在半夜，只是這條路都沒路燈，半夜要上來這裡，真需要不小的勇氣
本文於莫拉克颱風之夜完成！
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